寫稿
投稿
近日，在“氫心同行，創贏未來”成果發布大會上，北京氫能創新中心首次發布氫燃料電池重卡H49實車運行數據。該車型搭載“先進輕電一體化智慧底盤2.0”，在滿載49噸工況下，百公里氫耗僅7.1公斤，整車自重降至10噸，續航里程突破600公里，多項指標提前5年完成國家《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》目標。
區別于傳統“油改氫”的改裝路徑，海珀特深度參與北京氫能創新中心主導的“先進氫電一體化智慧底盤開發項目”。作為重點成員單位，海珀特承擔了該項目中的多項關鍵子任務。項目以氫電系統特性為原點，從零開始進行全正向底盤架構設計。依托在高壓儲氫、熱管理及系統集成領域的深厚積累，海珀特為實現“低氫耗、輕自重、長續航”的高性能產品提供了關鍵技術支撐，有力推動氫能重卡向降本、增效、規模化邁進。
海珀特H49 2.0版已順利完成武漢—宜昌、青島—天津等多條高速公路線路的實車驗證，在滿載49噸、平均時速75公里的典型長途物流工況下，車輛穩定實現了百公里氫耗≤7.1公斤的優異表現。同時，車輛同期在第三方檢測中心以國家標準工況CHTC-TT行駛，也取得百公里7.5公斤氫耗的優異成績。
項目組代表、海珀特CEO孫營介紹，H49重卡歷經吐魯番高溫、漠河極寒等極限環境測試，并于今年6月投入宜家華北區物流干線運營，在京津冀魯多地完成150余天實際運輸任務。他表示：“這是氫能重卡首次在600公里以上長距離重載場景中實現商業化應用，證明了其可靠性與經濟性。”
此外，針對干線物流的更高需求，北京氫能創新中心同步啟動“智慧底盤3.0”研發。項目組代表、海珀特CTO熊保平透露，3.0版本將采用鋁合金車架、四重高效儲氫系統等輕量化技術，目標在2026年實現百公里氫耗6.5公斤以下、續航超1000公里、自重降至9噸。此外，車輛將搭載L2+級別智能輔助駕駛系統，通過預見性能量管理策略進一步優化能耗。“3.0技術將推動氫能車輛在干線物流領域實現無補貼商業化。”熊保平表示。
在能源側，創新中心聯合北京燃氣集團等企業，提出“N+1+X”綠氫供應體系，通過高效天然氣制氫技術將綠氫生產成本降至20元/千克以下，終端加氫價格控制在30元/千克以內，顯著提升氫能重卡的經濟可行性。同時，創新中心團隊正開發70兆帕大流量加氫系統，可將加氫時間壓縮至10-15分鐘，真正實現媲美柴油車的補能效率。這一突破將為干線物流、港口運輸等高強度運營場景提供高效、可靠的綠色能源解決方案，加速實現“加氫10分鐘，續航千公里”的產業愿景。
